湘江是长沙的母亲河，长沙城本就是毗邻湘江而建。古代城池都有护城河，长沙也不例外，东、北、南三面都建有护城河，唯独西边不需要，湘江就是天然的屏障，且护城河的水引自湘江又流回湘江。所以西边只有城门而没有护城河。
长沙古城西边一度有四张城门，从南往北小西门、大西门、草场门、通货门一字排开。
古长沙地图
湘江河边不仅城门多达四张，且码头也很多。在古代，水运是最方便快捷的运输通道。资料记载明朝时曾在湘江东岸新辟码头7座，分别为驿码头、草码头、义码头、通货码头、德润码头、鱼码头、木码头。
清末民初，长沙的商品经济更为发达，运输愈益繁忙，码头设置更多。据上世纪20年代外国传教士绘制的《湖南省城内外详细图》，沿湘江东岸，从北至南有三十多个码头，其中多为货运码头。
湖南省城内外详细图
新中国成立后至上世纪七十年代，湘江东岸的码头减少了许多，湘江东岸还有28处码头，维系着长沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘轮渡过河前往溁湾镇的轮渡码头，粮、油、蔬菜、棉麻等物资进出的西湖桥码头等，港口作业也逐渐从手扛肩挑逐渐过渡到部分机械化作业。在湘江一桥、二桥相继建成后，只留下了中山路口的轮渡码头还在运营。
长沙老码头 图/斯茅庚
下面以五一路为中轴线分别讲述下南北两头的门和码头。
（1）大西门和小西门
大西门，又叫“临湘门”、“驿步门”，今五一大道与湘江大道的交汇处。大西门这里有两条主要的街，即正街和河街。
清末民初长沙大西门义渡亭
大西门正街即是今天五一路的一段，原为盐业一条街，民国时“生生”“利生”等盐号均具规模。
正街为东西走向，河街则是南北走向，分为上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界线不明确，所以称呼也混乱，后来习惯上多称下河街。正街的店铺主要是粮食行和盐号，而河街的店铺，主要是南食杂货行。
长沙下河街地图
下河街曾经是几代长沙人生活中必不可少的商圈之一，全长沙卖杂货的，开批发部的，几乎都在这里进货，“便宜得不行”，也是有名的“簸箩货一条街”，这里“簸箩货”不仅是指假货，更多是指可以淘到很便宜的东西。有些外地人来长沙，还会专门到下河街逛逛，就和武汉的汉正街一样著名。
小西门，又叫“德润门”，离大西门并不远。历史可以追溯到唐代以前，位于今天坡子街与沿江大道交会地段，长沙城惯例把正对城门的街称为正街，如南正街和北正街即是正对南门和北门的街。所以坡子街的西段在民国初年还叫做小西门正街。
清末小西门码头
明清以前小西门外风景优美，清人刘献廷的《广阳杂记》载：“长沙小西门外，望两岸居人，虽竹篱茅屋，绝无烟火之气。远近舟楫，上者下者，饱张帆者、泊者、理楫者，大者小者，无不入画，天下绝佳处也。”
唐代大诗人杜甫生命中的最后一段时光也是在小西门外度过的，他当时在湘江边租佃了一间简陋的楼房，因楼房面临湘江，“诗圣”将其取名为“江阁”。
杜甫江阁
杜甫在诗中曾多次对“江阁”有过描绘，《江阁对雨有怀行营裴二端公》有云：“南纪风涛壮，阴晴屡不分。野流行地日，江入度山云。层阁凭雷殷，长空面水文。雨来铜柱北，应洗伏波军。”
在《雨》一诗又云：“山雨不作泥，江云薄为雾。晴飞半岭鹤，风乱平沙树。明灭洲景微，隐见岩姿露。”可见当时“江阁”面对湘江，云掩薄雾，鹤舞白沙，橘洲景色忽明忽灭，麓山岩姿若隐若现。所以杜甫江阁的位置要从西湖桥再往北移一点更好。
坡子街
我姑妈家以前住在大西门和小西门之间的坡子街口，一到涨大水的时候，我就吵着要去姑妈家玩，细伢子哪里晓得世事艰难，只晓得涨大水哒几好玩。那年月几乎年年都会涨水，只是有大有小，一般是涨过福临街、三王街，水大的时候要涨到内正巷。
河边的居民都已习惯了，大部分的人家家里都有二楼，一楼只放粗笨家私，涨水就搬到二楼住。只有极少数年份水涨得特别大才暂住到亲友家，家家户户都备有大脚盆，涨水就当小船用。两个人同时要出门脚盆不够用也有办法，竹铺子可以当木排用，坐或站在脚盆里再搞根晒衣服的竹篙划，穿行在大水之中几多好玩。
（2）大西门和小西门的码头
大西门和小西门隔得近，又毗邻五一广场这块长沙两千年来的城市中心，自然热闹非凡，所以大西门和小西门的码头并不只有两个，而是有好几处码头在这里，而且从地理位置上也不好区划何处属大西门，何处属小西门。
五一广场东南角
这里的码头是长沙最古老的码头之一，曾是长沙第一大客运码头。这里地势较低且平坦，内河航运船只大都集泊于此。
清末长沙开埠后，日本人抢先租用了这块宝地，将小西门码头扩建为大金码头，又在旁边新建了日新码头，因此小西门成了城西最热闹的水陆交通要冲，旧时这里店铺林立，光茶楼酒馆就有数十家。而且洋行众多，如德国人也在这里开设了西门子洋行分行。
1938年长沙大火中的小西门码头
大西门外的渡口为清代第一大渡。古时湘江上没有桥梁，人们要往来湘江两岸只能“设渡以通”，在没有轮渡的岁月，湘江长沙段水流平缓，渡口众多。湘江河两岸在清末以前设有多个渡口，而大西门的渡口是规模最大的。大西门的码头也是有史可查长沙最早的码头，初名义码头，义码头也称义渡，开始是坐划子过河不要钱，但要自己划船。后来发展为有人撑船过渡，乘客随意打赏（也可不给）。
新中国成立后，1951年，长沙市人民政府创办市轮渡公司，作为当时的五项市政工程之一。1951年国庆，长沙大西门（今五一大道）至溁湾镇轮渡正式开航，并举行了盛大的开航仪式。当时扩建后的大西门命名为渡轮第一码头，五一路建成后，这里改名为五一路轮渡码头。直到上世纪七十年代，这里都是湘江边最大的轮渡码头。
长沙城建档案馆留下的五一轮渡码头照片
七十年代湘江一桥修建后，这个码头迁至北边几百米远的湘江一桥以北，快到中山路口了，就是现在还在的长沙客运码头。有首童谣写道“湖南大学，走半天 ，一走走到湘江边，湘江边，搭轮渡，一搭搭到五一马路。”
我外婆住在三汊矶，小时候在湘江一桥未建成前，要过河都是坐轮渡，轮渡有两条线路，一条到荣湾镇，一条到桔子洲。娘老子为了省钱，总是只坐到桔子洲，再从桔子洲走路到溁湾镇。
橘子洲至溁湾镇便桥旧影 余志雄摄
湘江上以前有一座木制的便桥，又名“百搭桥”，从桥的西侧荣湾镇通到河中间的桔子洲头。只能走人，连三轮车都不能过。有了大桥以后，便桥就基本没人走，但也没有人想着要去拆掉它（方便住桔子洲头的人进出）。
湘江一桥建成后，我就没机会坐轮渡过河了，都是从桥上走路过河到荣湾镇，再去坐到三叉矶的区间公交车，省下了过河的钱。
朱张渡旧影
小西门往南走，七十年代以后码头和渡口不多，最知名的渡口就是南边的文津渡，和对岸的文津渡并称朱张渡。毛主席在第一师范读书时喜畅游湘江，就是从这一带下水。码头主要有南湖码头和南站码头，这两个码头隔得很近，南湖码头主在是停泊杂运船，而南站码头主要是卸煤。
（3）草场门和通货门
草场门，因草码头而得名，旧时长沙的米市主要集中在草场门，草场门又称为“潮宗门”。清末已废弃。位置约在今天的潮宗街口靠江边的地方。
潮宗门
潮宗街因临城门潮宗门而名，又名为草场门正街。东起北正街（今黄兴北路），西至湘江大道，是迄今长沙市仅存的三条麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年间铺设的麻石路为轴，向南是连升街、三贵街、梓园巷，向北有九如里、寿星街、高长巷，一条条街巷曲曲折折地通向潮宗街。间隔着刘权之公馆、真耶稣教会堂，然后是文化书社故址、抗日战争防空洞遗迹，住过清末重臣瞿鸿机、韩国国父金九等等，潮宗街的过往一片繁华，有着浓重的历史感。
大韩民国临时政府长沙活动旧址
麻石街是长沙古城街市的特色。长沙麻石铺路始于清雍正（1723－1736）年间，至光绪初年，无论大街小巷都满铺麻石。麻石就是花岗石，长沙铺路的花岗石都是出产自湘江下游的丁字湾，老时候有“丁字湾的麻石五百年长一寸”的说法。
通货门，因通货码头而得名，从西城通货门进城即为通泰街，亦称“通泰门”。通货门清末也已废弃，位置在通泰街口子上的河边。旧时通泰街堆栈林立，是土特产货物的著名集散地。通泰街北边最有名的就是两所中学了。
长沙通泰街地图
明德华兴中学，因1904年2月民主革命家黄兴等人在现明德中学老校区成立华兴会，故而得名，寓“振兴中华”之意。
周南实验中学，已经有百年的建校历史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱剑凡将祖传宅第“蜕园”捐献出来创办周南女校，后又实行男女合校改名“周南中学”，到2005年拓址新建成为周南中学南校区，从2011年开始更名为“周南实验中学”。
周南、明德间的巷子
潮宗街和通泰街都是长沙著名的老街，清末民初名人公馆众多，是长沙历史文化名城的一个缩影。这几年发展势头迅猛，街口因毗邻湘江，又是老城中心，在这新建的潮宗御苑、欧陆经典等大型临江楼盘一度成为长沙房价最高的楼盘。
而这一带东邻西长街，西临湘江大道，南邻五一大道，北临潮宗街。一线临江的城市综合体项目万达广场，更是包括大型商业中心、商业步行街、高级酒店、商务酒店、写字楼、精装豪宅等。成为江边地标性建筑和商业领衔地、区域商业新窗口，极大提升长沙的商业氛围和居住水平，推进区域城市规划进程，带来巨大的经济和社会效益。
（4）湘江一桥以北的码头
湘江一桥以北的江边码头众多，粗略算一下，民国时期的三十多个码头，约有三分之二在北边。
湘江一桥建成时
汽车轮渡码头正对中山西路，是用轮船过渡汽车的。金华殿处于原五一路轮渡码头和汽车轮渡之间，主要是运输粮食的码头，八十年代初这两个码头合并，并将五一路轮渡码头搬迁至此，建起了宽敞的新客运码头。于1984年正式运营，在当时是国内内河港口最漂亮、设施最齐全的码头。
长沙客运码头除了承担长沙城区湘江两岸的过渡工作外，还开设至靖港、湘阴、益阳、沅江、南县等内河航班，九十年代后客源渐渐减少，还一度开通夜游湘江的项目，终于在时代大潮的裹胁下，于九十年代末停运。估计逃脱不了最终被拆的命运。
长沙客运码头
旧时从轮渡码头到潮宗门外的江岸上，都建有栈房仓库，比较热闹，通泰门外以下就没有建什么房屋了。自汽车轮渡码头以北的江边，樯桅林立，各种帆船落下风帆，依次排列，还有各种小木划，依伴着这些帆船。但由于这一带河床很浅，大的驳船和轮船都是不能停靠的。
再北的多是小码头，如新河码头、木码头、粪码头等。而且越往下河床越浅，湘春码头以下就没有什么船只停靠了。
不过湘江河东岸靠北的岸边，由于水浅，是游泳、玩水的好去处，我有不少同学住这边，就经常和伙伴到湘江河边玩耍，我的游泳技术就是在这里学会的。
每到秋冬枯水季节，湘江水落，湘春码头以下直到新河，就形成一个很大的沙滩叫“沙婆洲”。每到这时，很多人都上沙滩去玩，或游走散步，或堆沙作乐，在江边玩耍，在江中游泳。
湘江中游泳的市民
宽阔的湘江，清澈的江水，江边的码头河堤、大街小巷，江中的木划、轮船，都留下了我与当年同学、伙伴的踪影，给我留下了永生难忘的印象。
进入二十一世纪，长沙湘江段先后架起了多座桥梁和江底隧道，现在过河确实方便，算上穿江而过的地铁二号线，现在一共有十二条过河的通道了，过河的选择多种多样。
长沙十二条过湘江通道如下
橘子洲大桥1972年通车。原称长沙湘江大桥（湘江一桥）。是长沙首座跨湘江大桥，主桥全长1125米，桥面宽20米。
银盆岭大桥1991年通车。原称湘江北大桥（湘江二桥）。主桥全长1025米，桥面宽25米。主桥为双塔单索面斜拉桥，是当时国内最大跨径的斜拉桥。
银盆岭大桥
月亮岛大桥1997年铁路桥建成，1999年公路桥通车。系公路铁路两用桥，铁路部分长2434米，公路部分长1984米。
猴子石大桥2000年通车。原称湘江南大桥（湘江三桥）。全长1389米，主桥宽27米，是我国首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁。
黑石铺大桥2004年通车。全长3068米，桥面宽34米，是长沙绕城线南段跨越湘江的特大桥。
黑石铺大桥
三汊矶大桥2006年通车。全长1577米，桥面宽29米（主跨径位置宽32.6米），是我国最大跨径的自锚式悬索大桥。
营盘路隧道2011年通车。长沙首条过江隧道，主线分南北两线，北线长约3公里，南线长约2.7公里，双向4车道。
福元路大桥
福元路大桥2012年通车。全长约3.5公里，采用3×210米提篮式钢拱——结合梁组合结构。主桥宽度达38.5米，引桥宽度31.5米。
湘府路大桥2013年通车。全长约2.7公里，双向6车道。
南湖路隧道2013年通车。这是长沙第二条湘江隧道，也是首条采用盾构法施工的湘江隧道。
南湖路隧道
穿江而过的地铁二号线是长沙轨道交通第1条建成运营的线路，于2014年4月29日开通运营。
同样穿江而过的地铁四号线于2019年5月26日开通运营。
长沙地铁线路图
据说市政府规划还要建四到五座过江的桥，从前坐小木划过河，要个把小时；渡船过河，要半个小时；乘车过桥，仅需几分钟。坐车过过江隧道，时间将更加短。几十年来长沙市民过湘江的时间变化不仅仅是过江方式的变迁，更是老百姓优质生活的提升。
文/枬子
2019-08-04
